キャノンデール・スーパーシックスエボを購入して２週間が経過。前のスピードスターＳＥも良かったが、カーボンフレームは断然違う。
アルミフレームと比べて前に進む力が強い感覚。
よくギアが１枚軽くなったとか言うが、アウターギア１枚軽くなった感じ。
インナーギアだけでも充分な速度が出る。（意味合いが違うが）
これまでアウターギアをガンガン使ってたが、インナーギアだけで事足りるようになった。
それだけにアウターギアを使った時の速度は３０Kmを余裕で超える。ようするにカーボンフレームにしたら最高速度が１０Kmアップした。
キャノンデール・スーパーシックスエボの特徴。
スーパーシックスエボと言っても種類がある。Hi-MODと言う上位カーボンフレームと通常のカーボンフレーム。
コンポはデュラエース・アルテグラ・１０５の３種類。
はっきり言ってHi-MODはアマチュアには不要。性能を発揮できないし、車体も７０万円以上する。
通常のカーボンフレームでアルテグラか１０５で充分。
アルテグラだと３０万円、１０５だと２０万弱で変える。
ディスクブレーキだと数万円高くなる。ディスクブレーキだと車体が重くなるので、見送った。
キャノンデール・スーパーシックスエボの外観。
ハンドルとサドルはプロロゴ製品。ハンドルの太さは標準サイズで握りやすい。バーエンドは六角レンチで着脱するから落としてなくす事もない。
プロロゴのサドルは標準装備でありながら疲れにくい。普通は初期装備のサドルは固くて痛いんだが、それからすると悪くない性能。
使用してるサイクルコンピューターはブライトンのライダー４５０。
スピード・ケイデンスセンサー、ハートレートモニター付きだったが、今は使ってない（笑）
その後、ライダー７５０を購入！「カラー液晶ナビゲーション！ブライトン・ライダー７５０Ｅレビュー」
スーパーシックスエボとフルクラム・スポーツ。
スーパーシックスエボ・アルテグラのホイールはフルクラムだった。フルクラム・レーシング・スポーツと言えば最低ランクの鉄下駄ホイール。
以前、フルクラム・レーシング５とカンパニョーロゾンダを買ったが、比較にならない。
フルクラム・スポーツはただ丸いだけの輪っかに過ぎない。（ＰＢＫでクーポン「LF4I-R1」を入力すると１０％割引）
フルクラムレーシング４を購入した話。「フルクラムレーシング４、５とゾンダ比較！リムブレーキホイール評価」
キャノンデール独自のＳＩクランク。
スーパーシックスエボ・アルテグラで、アルテグラじゃない部分。
それがクランクとスプロケット。クランクはキャノンデール独自のＳＩクランク。（上の画像）
ネット上ではキャノンデールのボトムブラケット、BB３０Aでは異音発生とか書かれてるが、全然問題なかった。
無音で快適に進んでくれる。
アルテグラＲ８０００より薄くて大きい。外観は違えど走りに影響はない。
ただ、他の部分がアルテグラなのにクランクだけ違うってのは…。
アルテグラで統一したい。
そんな人はSIクランクでもアルテグラ・クランクに交換できる。
ボトムブラケット純正アダプター（FSA EL213 BB30Aスペーサー）を使えばシマノ製のクランクを装着できる。
ボトムブラケットそのものをシマノ用に変換するのもありだ。
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スーパーシックスエボの１０５スプロケット。
スーパーシックスエボ・アルテグラだけどアルテグラじゃない部分。スプロケットは１０５の３０Ｔだった。
スピードスターＳＥアルテグラを買った時もスプロケットだけ１０５だった。（更に言えばチェーンも１０５グレード）
アルテグラのコンポーネントはカシャン・カシャンとしっかりシフトチェンジしてくれる。音を聞くのも気分爽快で、これぞアルテグラ！って感じ。
スーパーシックスエボ・アルテグラを買った感想。
これまで買った３台のロードバイクはアルミフレームだった。なので、キャノンデール・スーパーシックスエボは初のカーボンフレームを購入。
カーボンフレームは地面からの振動を吸収し、長距離走行が楽になる。軽量フレームだけに激坂やヒルクライムでも登りやすい。
税込み３０万円のロードバイクを買うのは思い切った投資だったが、それ以上の活躍を期待できる。特にカーボンフレームはロードバイクの世界を広げるよ。
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